Votre trajet entre les villes, adapté à vous
Un trajet partagé entre Ottawa, Toronto et Montréal, apparié selon votre façon de voyager.
Rejoindre la liste d’attenteSe déplacer entre ces villes est plus pénible qu’il ne le faudrait
Le train, l’autocar interurbain, la voiture en solo et les babillards de covoiturage informels. Chacun règle une partie du trajet, et chacun laisse quelque chose de côté.
| Le train | L’autocar interurbain | La voiture en solo | Les babillards informels | |
|---|---|---|---|---|
| Coût | Tarification dynamique. La même place coûte peu réservée tôt et cher réservée tard : il n’existe donc pas de prix unique à citer. | Habituellement le moins cher des quatre. | Essence, péages, stationnement et usure du véhicule : tout repose sur une seule personne. | Ce que deux inconnus veulent bien convenir, réglé entre eux. |
| Trajet | De gare à gare, selon un horaire fixe. Ottawa–Montréal environ 2 heures, Ottawa–Toronto environ 4 heures 30, Toronto–Montréal environ 5 heures. | Le plus lent des quatre, de terminus à terminus, avec davantage d’arrêts en chemin. | De porte à porte, en partant quand vous le décidez. | De porte à porte, quand quelqu’un se trouve à faire le même trajet. |
| Ce qui manque | Vous voyagez aux conditions de l’horaire, et il vous faut encore vous rendre à la gare puis en repartir à l’arrivée. | La couverture comporte des trous. Greyhound a mis fin à son service dans le centre du Canada en mai 2021, après son retrait de l’Ouest canadien en 2018. | Les places vides à côté de vous ne transportent personne et ne financent rien. | Aucune vérification, aucune protection des paiements, aucun recours. L’annonce est le point où s’arrête l’implication de la plateforme. |
Voyar est conçu pour l’espace que cela laisse : de porte à porte comme la voiture, à coûts partagés comme l’autocar, avec les profils vérifiés et le paiement dans l’application que les babillards n’offrent pas.
Quatre étapes, et l’appariement précède l’engagement
- 02
Soyez apparié
Nous comparons ce que chacun attend du trajet, et ne le proposons que si une part suffisante concorde.
- 03
Réservez et payez au même endroit
Réservation, paiement et messages restent sur Voyar. Sans argent comptant, sans entente hors plateforme.
- 04
Voyagez, puis évaluez
Rendez-vous à un point de transport collectif, non à une adresse quelconque. Ensuite, chacun laisse une évaluation.
Trois villes, un seul corridor
Trois itinéraires le long des autoroutes qu’une voiture Voyar emprunte réellement : la 401, la 417 et l’autoroute 40.
Ottawa – Montréal
- Distance
- 199 km
- Durée habituelle
- 2 h 00
Ottawa – Toronto
- Distance
- 450 km
- Durée habituelle
- 4 h 30
Toronto – Montréal
- Distance
- 548 km
- Durée habituelle
- 5 h 30
Les distances sont des distances routières calculées à partir des données OpenStreetMap. Les durées sont des estimations sans congestion, non une promesse.
Les applications passager et conducteur seront lancées d’abord dans le corridor Ottawa–Montréal. Les deux autres suivront.
Des mécanismes, non des promesses
Vous choisissez avec qui vous voyagez
L’appariement est automatique, mais le choix final vous revient. Consultez le profil d’un membre (nom, photo, évaluations d’autres membres) avant de réserver.
Nous surveillons l’activité
Contrôles automatisés de l’activité des conducteurs. Tolérance zéro pour le harcèlement, les abus ou le harcèlement obsessionnel, et politiques strictes sur la vitesse et la conduite imprudente.
Les paiements restent dans l’application
Les trajets sont réservés et payés par une passerelle de paiement sécurisée : sans argent comptant et sans entente hors plateforme.
Vous êtes couvert par la protection des membres
Gardez les communications, la réservation et le paiement sur Voyar et vous êtes protégé par notre système de protection des membres. L’identité et les données sont conservées de façon sécurisée.
Qui construit tout cela
Vous devriez savoir qui se trouve derrière une entreprise que vous n’avez pas encore utilisée. Quatre personnes, nommées, et le parcours de chacune avant Voyar.
Maryam Kaboudhoun
Fondation et direction générale
Quinze ans à bâtir et à faire croître un fabricant de Téhéran, en approvisionnement, en ventes et en développement des affaires : l’éventail opérationnel qu’exige une place de marché biface tant qu’elle n’a pas la taille nécessaire pour masquer ses faiblesses.
Elmira Moradi
Marketing
Développement commercial et international, et cofondation d’une entreprise de distribution à Téhéran. Crée la demande dans des marchés où la catégorie est nouvelle.
Babak Jamshidi
Exploitation
Dix ans en exploitation dans l’industrie sidérurgique, dont les dernières années à la direction principale de l’exploitation : planification, systèmes qualité et le travail ingrat qui rend un procédé reproductible.
Ehsan Salandari
Intégration et soutien
Approvisionnement stratégique, puis intégration des fournisseurs et gestion des relations : la conception du processus par lequel une personne nouvelle dans un système est vérifiée, accueillie et soutenue.
Où nous en sommes vraiment
Assumer ouvertement que nous sommes avant le lancement, avec un plan crédible, vaut mieux que laisser croire que tout est livré.
- Maintenant
Avant le lancement
- Ni l’application passager ni l’application conducteur n’est en service.
- La liste d’attente est ouverte aux passagers et aux conducteurs.
- Le premier corridor est Ottawa, Toronto et Montréal.
- Phase I
Lancement sur le corridor
- Applications passager et conducteur développées et lancées.
- Publication, appariement, réservation et paiement gérés de bout en bout dans l’application.
- Premiers trajets entre Ottawa, Toronto et Montréal.
- Phase II
Des raisons de revenir
- Offres de lancement et parrainage pour les premiers passagers et conducteurs.
- Passes mensuelles et programme pour les habitués.
- Expansion vers les grandes villes de la Colombie-Britannique.
- Phase III
Au-delà du corridor
- L’Alberta, et d’autres villes de la Colombie-Britannique.
- Davantage de villes en Ontario et au Québec.
- Livraison interurbaine de marchandises, en plus des personnes.
L’ordre, plutôt que les dates. Rien ici ne porte de trimestre : un ordre que nous pouvons assumer vaut mieux qu’une date que nous ne pouvons pas encore garantir, et nous n’en inventerons pas.
Soyez parmi les premiers sur le corridor
Inscrivez-vous à la liste d’attente et nous vous écrirons dès l’ouverture de Voyar dans votre ville. Deux parcours, parce que passagers et conducteurs n’ont pas les mêmes besoins.
Je veux une place
Prenez une place dans une voiture qui fait déjà le trajet, à côté de quelqu’un que vous auriez choisi.
S’inscrire comme passagerJe conduis déjà
Affichez les places libres d’un trajet que vous faites déjà, et fixez leur valeur.
S’inscrire comme conducteur